包邊框設(shè)備

冷彎成型嚴(yán)格按照客戶產(chǎn)品的彎曲度、鋸切口斜度、扭曲度設(shè)計(jì)成型。

客戶定制的成型機(jī)跟產(chǎn)品的形狀、規(guī)格有關(guān)?？蛻粢_認(rèn)要做的規(guī)格尺寸，一般可以在一下范圍選擇定制：

冷彎等邊角鋼　　 ２０ｍｍ×２０ｍｍ×１２ｍｍ～ ３００ｍｍ×３００ｍｍ×１６ｍｍ冷彎不等邊角鋼 ３０ｍｍ×２０ｍｍ×２ｍｍ～３００ｍｍ×２６０ｍｍ×１６ｍｍ冷彎等邊槽鋼 ２０ｍｍ×１０ｍｍ×１５ｍｍ～６００ｍｍ×３００ｍｍ×１６ｍｍ冷彎不等邊槽鋼 ５０ｍｍ×３２ｍｍ×２０ｍｍ×２５ｍｍ～５５０ｍｍ×３００ｍｍ×２５０ｍｍ×１６ｍｍ冷彎內(nèi)卷邊槽鋼 ５０ｍｍ×３０ｍｍ×１０ｍｍ×２５ｍｍ～６００ｍｍ×１５０ｍｍ×６０ｍｍ×１６ｍｍ

鐵路冷彎型鋼型材成型機(jī)找睿至鋒機(jī)械定做

鐵路車輛、客車和貨運(yùn)車輛多數(shù)用專用異形冷彎型鋼，比如，冷彎中梁取代熱軋中梁。長期以來，敞車、篷車和罐車底盤所采用的中梁均為熱軋乙字鋼拼焊結(jié)構(gòu)，它采用兩根高３１０的熱軋乙字鋼拼焊而成，由于中梁采用熱軋型鋼拼焊結(jié)構(gòu)，它存在重量大、焊接質(zhì)量要求高 （需無損檢測）、工序繁多、綜合成本高的缺點(diǎn)。

所以，鐵道部門希望能夠開發(fā)出一種整體成型、重量輕、強(qiáng)度高、剛度好的高效冷彎型鋼代替熱軋乙字鋼。武鋼開發(fā)的冷彎中梁采用熱軋卷板為原料，通過連續(xù)輥式成型所得到整體式中梁。又比如齊車集團(tuán)在１９８５年開發(fā)了端墻橫帶和帽型鋼側(cè)柱用冷彎型鋼，在１９９３年開發(fā)了尖角矩形管上側(cè)梁用冷彎型鋼，材質(zhì)為耐候鋼０９ＣｕＰＴｉＲＥＡ，屈服強(qiáng)度為２９５ＭＰａ。

冷彎型鋼在我國鐵路貨車上的應(yīng)用才剛剛起步，從鐵路業(yè)發(fā)達(dá)的國外的貨車發(fā)展方向來看，冷彎型鋼在我國貨車上的應(yīng)用會越來越多。我們睿至鋒也將不斷用制造成型機(jī)的形式，為客戶創(chuàng)新制造成型機(jī)。

睿至鋒成型機(jī)的冷彎工藝，平時(shí)在板帶彎折部分兩邊，彎曲前后所夾角度之差稱為彎曲角。

為帶鋼經(jīng)六道彎曲成邊緣皺紋及縱向扭轉(zhuǎn)。

在大多數(shù)情況下，這些缺陷是由于每一道次中帶材變形部分彎曲角過大，其周邊區(qū)出現(xiàn)殘余變形而產(chǎn)生的。

在實(shí)踐中，人們力圖加大每一道次的彎曲角，以減少道次數(shù)和降低成型輥的消耗量。

可以得出許用彎曲角與該材料許用延伸率及平緩過渡區(qū)長度成正比，而與彎曲邊部寬度成反比。