英菲尼迪G37改裝臺灣防傾桿原裝位置扭力桿提高過彎穩(wěn)定性
dickass防傾桿的產(chǎn)品設(shè)計目的是減少汽車過彎時的傾側(cè)角度,提高汽車車架的鋼性,改善駕駛操縱感。
我們常可看到Porsche 911過彎時前彎內(nèi)輪離地的情況,同樣的情況也會發(fā)生在前驅(qū)車的后彎內(nèi)輪。車輪離地并不是好現(xiàn)象,但有時為了整體懸吊設(shè)定上的需要卻也無法避免。 車身的滾動會降低循跡性或轉(zhuǎn)向的靈敏度。一部有最佳懸吊幾何設(shè)定的車就是有低的滾動中心、同時由彈簧所提供的防傾阻力可將車身的滾動限制在合理的范圍內(nèi)。彈簧會影響輪胎的貼地性,同樣的彈簧所提供的防傾阻力對輪胎的貼地性也有很大的影響。對一部有既定的懸吊幾何、重心高度和車重的車來說,改變防傾阻力會改變極限過彎時車身的側(cè)傾程度。
Anti-Roll Bar通常翻譯成防傾桿,若要通俗一點則可叫它『下拉桿』.改裝前后兩支防傾桿雖然要花上您超過萬元的預(yù)算,但是它所獲得對操控改善的經(jīng)濟效益可說是所有改裝項目中最高的。一般的量產(chǎn)車都會裝上防傾桿但大多只限于前輪,目的是用來達成操控與舒適的妥協(xié)?!‘斪笥覂奢喰薪?jīng)相同的路面凸起或窟窿時,防傾桿并不會產(chǎn)生作用。但是如果左右輪分別通過不同路面凸起或窟窿時,也就是左右兩輪的水平高度不同時,會造成桿身的扭轉(zhuǎn),產(chǎn)生防傾阻力(Roll Resistance)抑制車身滾動。也就是說當左右兩邊的懸吊上下同步動作時防傾桿就不會發(fā)生作用,只有在左右兩邊懸吊因為路面起伏或轉(zhuǎn)向過彎造成的不同步動作時防傾桿才產(chǎn)生作用。