DICKASS高性能防傾桿 大眾寶來專用套裝升級原裝位蝦須

一直覺得寶來原車的防傾桿不好,過彎的時候感覺底盤很松散,車整體側(cè)傾很大,高速并線時候也不是很穩(wěn)定,所以決定嘗嘗鮮,換了套dickass的。

控制車輛的側(cè)傾幅度
防傾桿和彈簧所提供的的防傾阻力是相輔相成的,而且防傾阻力是成對發(fā)生的,也就是說車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發(fā)生,但是由于車身配重比例以及其它外力的作用的關(guān)系會使得前后的防傾阻力并不平衡,如此一來便會直接影響車身重量的轉(zhuǎn)移和操控的平衡。假如后輪的防傾阻力太大會造成轉(zhuǎn)向過度(Oversteer),反之如果前輪的防傾阻力太大會造成轉(zhuǎn)向不足 (Understeer )。為了改善操控我們不但可利用防傾桿來控制車身的滾動更可以用來控制車身防傾阻力的前后比例分配。

一般的量產(chǎn)車都會裝上防傾桿但大多只限于前輪,目的是用來達成操控與舒適的妥協(xié)。防傾桿通常是固定在左右懸掛的下臂,車子在過彎時離心力會作用在車的滾動中心造成車身的側(cè)傾,導(dǎo)致彎內(nèi)輪和彎外輪的懸掛拉伸和壓縮,造成防傾桿的桿伸扭轉(zhuǎn),利用桿身被扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反彈力來抑制車身側(cè)傾。這里所說的『側(cè)傾』和我們以前所提的『車身滾動』(Roll)是相同的;所謂『滾動』從車頭方向看去就如同把車子架在一根縱向從車頭穿過車尾的軸,然后做旋轉(zhuǎn)。當(dāng)然這種旋轉(zhuǎn)是小幅度的,若旋轉(zhuǎn)的角度太大就會翻車,那就是真的滾動了。
