非標(biāo)防撞波形護(hù)欄板

使用微信掃描二維碼分享朋友圈，成交更快更簡(jiǎn)單！

公路防撞護(hù)欄板防阻塊簡(jiǎn)單介紹

   護(hù)欄板是一種吸能結(jié)構(gòu), 在阻止車輛越出公路的同時(shí), 還通過變形來吸收碰撞能量,改變車輛方向,限度地減少事故損失。安裝護(hù)欄板是減少交通事故和降低事故惡性程度的有效措施,但在不該設(shè)置護(hù)欄板的地方設(shè)置護(hù)欄板, 反而成為新的障礙物, 增加了事故危險(xiǎn)。因此,對(duì)護(hù)欄板的設(shè)計(jì)首先要掌握護(hù)欄板的特點(diǎn), 結(jié)合高速公路的交通條件,在滿足護(hù)欄板基本功能的前提下,選用合適的護(hù)欄形式, 并采取合理的設(shè)置原則。

   波形梁高速公路護(hù)欄板與防阻塊的連接作為重要的承力和傳力構(gòu)件，波形梁公路護(hù)欄板與防阻塊之間必需緊密連接，但考慮到標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定護(hù)欄板與防阻塊之間采用普通螺栓連接，為真實(shí)模擬實(shí)際情況，本文采用無質(zhì)量焊點(diǎn)來模擬螺栓連接。防阻塊與立柱的連接防阻塊要傳力給立柱，就必須要保證它們之間的良好連接。它們之間連接的具體處理如下:在防阻塊與立柱間錨栓連接的準(zhǔn)確位哭，讓防阻塊與立 柱單元共用一個(gè)節(jié)點(diǎn)，保證防阻塊和立柱在錨栓連接處的6個(gè)自由度上變形協(xié)調(diào)一致;在其他節(jié)點(diǎn)上，以防阻塊節(jié)點(diǎn)不能穿透立柱正面為原則，將防阻塊中所有可能發(fā)生穿透現(xiàn)象的節(jié)點(diǎn)都與立柱的相應(yīng)節(jié)點(diǎn)在立柱正面法線方向上進(jìn)行禍合。

   高速公路護(hù)欄板立柱與地面的連接只有將立柱與地面的連接完好，才能保證立柱將力傳遞到地面。它們之間的連接處理如下:將立柱與地面的相對(duì)應(yīng)節(jié)點(diǎn)合并成一個(gè)節(jié)點(diǎn)，合并時(shí)以立柱節(jié)點(diǎn)位置為基準(zhǔn)，這樣就保證了立柱與地面的完好連接以確保它們之間不產(chǎn)生相對(duì)滑移。

   防阻塊安裝在高速護(hù)欄板與立柱之間，防阻塊的主要作用是吸能，當(dāng)車輛碰撞到高速護(hù)欄板上后，如果沒有防阻塊部件，只能靠高速護(hù)欄板、立柱、路基的變形來迫使車輛停止；如果安裝了防阻塊，可以減少碰撞對(duì)立柱與路基的變形。了解防阻塊的吸能效果，我們需要了解一下防阻塊的結(jié)構(gòu)，可以點(diǎn)擊一下前面的鏈接。

　　防阻塊采用中空6角結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)受到外力的時(shí)候防阻塊通過變性可以有效的吸收能量，減少路基的變性。

   防阻塊的產(chǎn)品屬性：熱鍍鋅+靜電噴涂防阻塊，采用雙重防腐處理，內(nèi)涂層為熱鍍鋅，表面涂層是選用全聚脂粉末涂料，采用靜電噴涂方式使其與基體牢固地結(jié)合成一體。防阻塊是公路波形護(hù)欄的零件用于交通行業(yè)的圍欄裝飾安全防護(hù)。波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于托架防阻塊上。路基護(hù)欄波形梁的搭接方向是安裝的關(guān)鍵，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行安裝。搭接方向應(yīng)與行車方向一致。

   山東冠縣潤(rùn)金交通設(shè)施有限公司是以生產(chǎn)高速護(hù)欄板，高速公路波形護(hù)欄板，高速公路波形梁護(hù)欄板、防阻板、托架、防水帽、端頭、法蘭立柱及附屬配件設(shè)施為主的大型企業(yè)。我們提供產(chǎn)品應(yīng)用方案及具體產(chǎn)品規(guī)格的推薦，來料加工，現(xiàn)圖紙的成本預(yù)算，歡迎來電來函，實(shí)地考察，洽談合作。

公路波形護(hù)欄板鍍層的質(zhì)量測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

   波形護(hù)欄的所有部件一般采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬表面處理，為了保證其防腐性能，需從鍍鋅層附著量、鍍鋅層均勻性和鍍鋅層附著性能三個(gè)方面進(jìn)行檢測(cè)。那么對(duì)他們測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)是什么呢，現(xiàn)在潤(rùn)金就來給大家來講解一下。

   (1)鍍鋅層附著性

   鍍鋅層附著性測(cè)試采用錘擊法。試件水平放置，錘頭面向臺(tái)架中心，錘柄與底座平面垂直后自由落下，以4mm 間隔平行打擊五點(diǎn)，通過檢查鋅層表面狀態(tài)，是否出現(xiàn)鋅層剝離凸起現(xiàn)象，而判斷其附著性。打擊點(diǎn)應(yīng)離試樣端部10mm以外，同一點(diǎn)不得打擊兩次。

   (2)材料性能試驗(yàn)

   鋼材的性能主要指力學(xué)性能，可分為強(qiáng)度性能、塑性及沖擊韌性。強(qiáng)度性能表示鋼材塑性變形和破壞的抵抗能力，包括彈性極限、屈服極限、強(qiáng)度極限、疲勞極限及硬度。塑性表示鋼的塑性變形能力，包括延伸率。面積縮減率和冷彎性。沖擊韌性表示鋼材對(duì)沖擊荷載的抵抗能力。由于材料中各種成分含量高低影響鋼材的力學(xué)性能，所以對(duì)鋼板原材料性能檢測(cè)時(shí)包括化學(xué)分析、拉伸試驗(yàn)和彎曲試驗(yàn)。

   (3)鍍鋅層附著量測(cè)試

   浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)為GB470中規(guī)定的0號(hào)鋅或1號(hào)鋅，鋅附著量及鍍鋅層厚度應(yīng)符合

　　鋅附著量測(cè)試可采用三氯化銻法或鍍層測(cè)厚儀測(cè)試。

　　三氯化銻法基本原理：由于鋅能夠完全溶解于三氯化銻的濃鹽酸溶液中，通過溶解前后兩次稱重，計(jì)算出其單位面積鋅附著量。

　　構(gòu)件鍍鋅附著量

　　構(gòu)件名稱平均鋅附著量(g/m2)低鋅附著量(g/m2)鋅層平均厚度(mm)鋅層厚度(mm)

　　護(hù)欄板、端頭、立柱600425≥85≥61

　　緊固件、防阻塊、拖架350275≥50≥39

　　4.鍍鋅層均勻性測(cè)試

　　鍍鋅層均勻性試驗(yàn)一般采用硫酸銅法。

　　原理：通過使用硫酸銅溶液浸蝕試樣，置換出鋅金屬的時(shí)間及程度，判斷其鍍層均勻性。

　　試樣配制：將36g化學(xué)純硫酸銅溶于100ml蒸餾水中，加熱溶解后冷卻至室溫，加入氫氧化銅或碳酸銅(每21L硫酸銅溶液加入1g)，攪拌混合均勻后，靜止24h以上，過濾后的清液則為所需的試樣。

　　試驗(yàn)方法：取三塊試樣進(jìn)行浸蝕試驗(yàn)，每次靜止浸泡1min，不能攪動(dòng)及移動(dòng)試樣，試樣取出后用清水沖洗干凈擦干后進(jìn)行下一次侵蝕。若鋅層均勻，試樣經(jīng)硫酸銅侵蝕五次后不變紅未鍍上銅)。試驗(yàn)溶液只能浸蝕15次。

　　若護(hù)欄生產(chǎn)廠家提供原材料生產(chǎn)廠出具的質(zhì)量證明書時(shí)，僅做拉伸試驗(yàn)。若對(duì)鋼材有懷疑時(shí)，三項(xiàng)試驗(yàn)都須進(jìn)行。

   冠縣潤(rùn)金護(hù)欄板是專業(yè)的波形護(hù)欄板廠家，10余年專業(yè)、專心、專注的做好每一片護(hù)欄板，讓每個(gè)客戶滿意，是我們追求！同時(shí)歡迎各界波形護(hù)欄板同行參觀蒞臨指導(dǎo)，我公司秉承誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)為基本標(biāo)準(zhǔn)，我們的價(jià)格緊密接合客戶要求，絕不會(huì)以次充好，考慮客戶利益！公司為您提供的是符合產(chǎn)品質(zhì)量要求下的報(bào)價(jià)！歡迎需求護(hù)欄板客戶來電咨詢訂購(gòu)護(hù)欄板!

如何檢驗(yàn)高速公路護(hù)欄板質(zhì)量

   一、護(hù)欄形式

   1、柔性護(hù)欄（較大緩沖能力的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，纜索護(hù)欄是代表形式；初拉應(yīng)力抵抗吸收碰撞能量；在彈性范圍內(nèi)工作幾乎不更換；美觀無壓迫感，視線誘導(dǎo)效果差）

   2、半剛性護(hù)欄（連續(xù)梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，依靠護(hù)欄彎曲變形和張拉力來抵抗車輛碰撞‘W型波形梁護(hù)欄、管梁護(hù)欄、箱梁護(hù)欄等數(shù)種’；有剛度和韌性，通過土基立柱橫梁變形來吸收碰撞能量，迫使車輛改變方向；易更換、一定視線誘導(dǎo)作用、外形美觀；還分雙波形三波形多為雙）

   二、護(hù)欄性能（無論何種護(hù)欄最重要是安全性，其次是美學(xué)及對(duì)駕駛員的心理影響，通過護(hù)欄設(shè)置增加舒適感和安全感，誘導(dǎo)視線，保持線形連續(xù)性，減少對(duì)危險(xiǎn)路段恐懼心理。為達(dá)到目的對(duì)護(hù)欄要求：

   1、結(jié)構(gòu)適應(yīng)性要求（車輛不能撞斷、下穿、躍出，防止闖入對(duì)向、改變方向、部件穿入客艙或其他危險(xiǎn)；這就是護(hù)欄強(qiáng)度要求）

   2、車內(nèi)乘員安全性要求（碰撞時(shí)產(chǎn)生一定彈、塑性變形來吸收碰撞能量，減少車輛損壞，確保車內(nèi)乘員安全）

   3、車輛軌跡要求（撞后以較小駛離角回到原來行駛方向，車輛軌跡和最終停止位置不影響其他車道行駛車輛）

   4、對(duì)行駛車輛有視線誘導(dǎo)效果（每種護(hù)欄有本身特點(diǎn)和適用條件‘小半徑處、要視線誘導(dǎo)處、要美觀處、冬天積雪處、窄中央分隔帶處、估計(jì)有不均勻沉降處、需耐腐蝕地方、長(zhǎng)直線路段’）②雙波形梁護(hù)欄質(zhì)量檢測(cè)　

   三、雙波形梁護(hù)欄構(gòu)造

   1、波形梁護(hù)欄分類（特點(diǎn)：防撞性能是通過車輛與護(hù)欄摩擦、車輛與地面摩擦及車輛和護(hù)欄本身產(chǎn)生一定量彈、塑變形來吸收碰撞能量，延長(zhǎng)碰撞過程作用時(shí)間來降低速度確保人員安全減少車輛損傷；路基上護(hù)欄分A、S兩級(jí)，中央分隔帶分Aｍ、Sｍ兩級(jí)）

   2、波形梁護(hù)欄構(gòu)造（波形梁板、立柱、防阻塊、托架、端頭、緊固件、基礎(chǔ)等組成）波形梁板（拉伸力、波紋展開；國(guó)內(nèi)主要采用日本型、歐美型，兩者強(qiáng)度比1：1.14）立柱（承受彎矩、支撐；圓形、槽形）防阻塊